Arhivă pentru Decembrie, 2010

Lămuriri de sfârşit de an

Posted in Uncategorized on Decembrie 23, 2010 by andreiciurcanu

Acest post a fost scris acum câteva luni dar am întârziat publicarea lui din varii motive. Acest post se doreşte a fi o scurta descriere a ceea ce fac eu şi ce mă determină să public materiale privind managementul defectuos al instituţiilor din România.

Dar în primul rând, cu liniuţă de la capăt, vreau să îi lămuresc pe cei care au unele dileme în ceea ce priveşte persoana şi implicarea mea în acest blog

– nu am firme de transport

– nu am firme în general

– nu fac afaceri cu oameni din companie sau din mediul transporturilor

– nu am nicio legătură (afaceri sau rudenie) cu fostul meu şef

– stau în chirie, am rate la bancă şi de multe ori apelez la părinţi pentru a mă întreţine

– nu am avut nicio relaţie cu vreun angajat din Compania Naţională de Autostrăzi

– nu fac bani din acest blog

Este posibil, ca pentru unii să poată părea desuet ceea ce am scris mai sus, dar acest blog porneşte din dorinţa de a lupta împotriva sistemului. De foarte multe ori prietenii mi-au spus că nu se rezolva nimic. Eu nu încerc să fac dreptate sau justiţie, eu vreau doar să-mi fac meseria de jurnalist. Atât.

Ca să înţelegeţi de ce am o pasiune pentru Compania Naţională de Autostrăzi vă voi spune doar că am întâlnit moartea de două ori circulând pe drumurile naţionale din România.

Anul, 2008. Autostrada Soarelui. 120 de km la oră. Ora 23,00. Am pierdut controlul maşinii după ce am intrat într-o depăşire şi pe banda 2 roata stânga faţă a intrat într-un crater în asfalt. Am trecut la milimetru de nenorocire.

Anul 2009 am întâlnit un om pe care l-a îmbrăţişat moartea cu câţiva ani înainte. Scurt şi dramatic. Concediu cu familia pe Valea Oltului. O echipă de la AND lucra pentru eliberarea drumului de stânci căzute în şosea. Unul din angajaţi a făcut semn că poate trece cu maşina. Pe versant, un alt angajat a mai eliberat o stâncă.  Bărbatul şi-a pierdut ambele picioare. Soţia un picior şi o mână. Ambii sunt dependenţi de cârje şi cărucior.

Sper ca aceste două poveşti să fie o explicaţie pentru unii, care atunci când mă văd se întreabă – De ce?

Le mulţumesc celor care au avut curajul să mă ajute în demersurile jurnalistice, să se ridice din marea masă şi să spună, cu riscurile de rigoare – Ajunge!

Vă urez un Crăciun Fericit şi un 2011 mai bun decât îl anunţă unii.

Cu promisiunea că anul ce va veni va fi mult mai greu în subiecte şi se va naşte o nouă emisiune Reportaj şi Anchetă TV cu o echipă de top – editori imagine, operatori, producători şi reporteri.

Andrei

Anunțuri

Testarea profesională la CNADNR – pâine şi circ, amestecate cu un strop de revoltă

Posted in Uncategorized on Decembrie 14, 2010 by andreiciurcanu

La nici o săptămână de la începerea testării profesionale în CNADNR au şi apărut soluţiile corecte pentru chestionare. Ele deja circulă pe internet şi au fost puse la dispoziţie de chiar superiorii unor departamente din CNADNR sau DRDP-uri din ţară.

Se pare că răspunsurile la chestionare au fost cerute de cei de la CNADNR pentru a fi înmânate celor din comisii. „Care este principiul acestui sistem. De ce s-au cerut cu câteva zile răspunsurile de către comisie? Este aberant în condiţiile în care comisia de supraveghere trebuia să primească aceste informaţii după finalizarea examenelor? Punerea la dispoziţie a răspunsurilor atrage atenţia că testarea se face în stilul românesc – mai ciupem pe ici pe colo. Nu se poate aşa ceva”, au spus surse din Companie.

Aceasta solicitare de expediere a răspunsurilor a fost motiv de indignare printre mulţi angajaţi din CNADNR care au pus sub semnul întrebării corectitudinea şi profesionalismul celor care au organizat testarea. Aşadar, recent, un email a fost trimis către adresele oficiale  ale CNADNR – o reacţie care a stârnit valuri de indignare în rândul mai marilor din Companie.

Care este rolul acestei testări din moment ce angajaţii îşi fac singuri subiectele?

Care mai este rolul comisiei? Cumva să bifeze nişte răspunsuri puse la dispoziţie tot de angajaţi? Femeia de serviciu poate substitui fără probleme comisia.

În afară de pierdere de timp, bani şi energie există şi ceva benefic din testarea asta?

Aveţi tupeul să faceţi restructurări în urma testării din moment ce s-au făcut peste 60 de angajări în ultimele două luni?

Penibil şi în acelaşi timp ruşinos.

„Email-ul a fost trimis de pe adresa lui Ovidiu Barbier, (n.r. fost director coordonator proiecte variante ocolitoare CNADNR) dar se pare că cineva i-a spart adresa de email şi s-a folosit pentru a transmite acest mesaj. Un mesaj care nu conţine nimic fals şi care scoate în evidenţă nivelul de disperare la care au ajuns angajaţii în această instituţie, care beneficiază de un management, haideţi să spunem, nu foarte  eficient”, a declarat un oficial din Compania de Autostrăzi. Isprava celui care a îndrăznit să se ridice şi să vocifereze nu s-a lăsat nesancţionată. Se pare că directorul general al CNADNR, Liviu Costache, i-a cerut demisia.

Cert este că majoritatea departamentelor s-au conformat şi au trimis listele cu răspunsuri pe hârtie şi mai mult decât atât, s-au mai scăpat email-uri şi în rândul angajaţilor, aşa…. ca ajutor de inspiraţie.

Dovadă stă un email trimis de la DRDP Bucureşti către toate SDN-urile din subordine, email care conţinea tematica pentru examinare dar şi întrebările şi răspunsurile pentru testarea profesională pentru Şef EMCATR. Răspunsruile au fost trimise încă din data de 8 decembrie 2010, cu o zi înainte de solicitarea CNADNR de a primi hârtiile necesare comisiei de supraveghere.

Ca şi cum ar fi anticipat solicitarea, cel care a trimis email-ul respectiv a respectat întocmai indicaţiile oficialilor de la centru- răspunsurile corecte au fost bolduite. Pentru că examenele nu au fost susţinute încă nu voi publica în clar documentul decât după finalizarea testării.

UPDATE – Reţinerile din dosarul gripei aviare au încins spiritele în Ministerul Transporturilor

Posted in Uncategorized on Decembrie 13, 2010 by andreiciurcanu

Arestarea pentru 29 de zile a lui Victor Butean, fostul director al Direcţiei Sanitar-Veterinare din cadrul Agenţiei de Sănătate Publică a Ministerului Transporturilor şi a lui Tonel Ursachi, administratorul firmei ieşene SC Lumi SRL, a creat motiv de îngrijorare pentru alţi oficiali din Minister şi instituţii subordonate care au fost implicaţi în derularea contractelor din perioada gripei aviare.

Pe lângă cele două nume, Ursachi şi Butean, se pare că, în dosarul aflat în derulare de procurorii de la DNA, mai apar multe alte nume atât din Companie, cât şi din Ministerul Transporturilor. „Arestarea preventivă a lui Tonel Ursachi şi Victor Butean a presărat grijă în multe birouri din minister, pe la multe etaje, pentru că toată lumea ştie că s-au făcut prostii. Şi prostii mari pentru care cineva va trebui să dea socoteală. Sunt convins că urmează să fie alte arestări şi cred că era şi timpul”, au explicat surse din Compania Naţională de Autostrăzi.

Alte nume care au apărut în presă şi au fost legate de scandalul gripei aviare sunt:

– Aurel Băluţ – fost director al Companiei Naţionale de Autostrăzi în mandatul căruia s-au semnat contractele de dezinfecţie împotriva gripei aviare

– Traian Preoteasa – fost director CFR

– Mihaela Hîncu – fost director al Autorităţii Sanitare  din cadrul Ministerului Transporturilor

– Scarlat Orzescu – administrator/patron firma Mior SRL

Surse din Ministerul Transporturilor au explicat că lista persoanelor implicate este mult mai mare. „Există adevărate eminenţe cenuşii. Un exemplu ar fi un fost secretar de stat, nu o să-i dau numele, dar o să-i dau porecla ce a primit-o după semnarea contractului cu firma ieşeană, i se spune naşul gripei aviare printre specialiştii din minister”, au spus surse avizate.

Revin cu noi amănunte despre dosarul gripa aviară.

Tonel Ursachi – „Am aflat din presă că am primit mandat de arestare preventivă în dosarul gripei aviare.”

Posted in Uncategorized on Decembrie 12, 2010 by andreiciurcanu

Fostul director al Direcţiei Sanitar veterinare din cadrul Agenţiei de Sănătate a Ministerului Transporturilor, Victor Butean, şi administratorul SC Lumi SRL Tonel Ursachi, au primit mandate de arestare preventivă pentru 29 de zile, urmare a deciziei Curţii de Apel Bucureşti. Cei doi sunt acuzaţi de fapte de corupţie în perioada gripei aviare octombrie 2005 – martie 2006.

“Procurorii din cadrul Direcţiei Naţionale Anticorupţie efectuează acte de urmărire penală faţă de  inculpaţii:
BUTEAN VICTOR, fost director al Direcţiei Sanitar-Veterinare din cadrul Agenţiei de Sănătate Publică a Ministerului Transporturilor, în sarcina căruia s-au reţinut infracţiunile de luare de mită, complicitate la dare de mită, constituire de grup infracţional organizat, spălare de bani, instigare la cesionare fictivă de acţiuni şi părţi sociale şi efectuarea de operaţiuni financiare incompatibile cu funcţia deţinută şi faţă de
URSACHI TONEL, administrator al S.C. LUMI S.R.L. Iaşi, în sarcina căruia s-au reţinut infracţiunile de dare de mită, constituire şi aderare la un grup infracţional organizat şi spălare de bani”, se arată într-un comunicat oficial al DNA.

În dosarul Gripei Aviare, început încă din anul 2006, sunt cercetate mai mulţi oficiali ai Ministerului Transporturilor şi din Compania de Autostrăzi implicaţi în acest caz. Arestările celor doi, Tonel Ursachi şi Victor Butean, sunt primele acţiuni de acest gen din dosar.

Contactat telefonic, administratorul Lumi SRL a explicat că ceea ce s-a întâmplat a fost un abuz. „Decizia de arestare preventivă a mea a fost dată în urma unui recurs la Curtea de Apel, recurs de care eu am fost înştiinţat pe drum, în timp ce mă întorceam de la Bucureşti. Mă întorceam de la Tribunal cu decizia instanţei de acolo, decizia care nu a acceptat arestarea mea pentru 29 de zile. Deci s-a pronunţat pentru eliberarea mea. La recurs am fost reprezentat de un avocat din oficiu, în condiţiile în care eu aveam avocat încă din 2006”, a explicat acesta.

Tonel Ursachi a susţinut că a aflat din presă că a primit mandat de arestare preventivă şi că nimeni nu l-a înştiinţat oficial. În ceea ce priveşte capetele de acuzare, Ursachi a declarat că el, în perioada gripei aviare, nu a făcut nimic altceva decât că a „dat curs tuturor clauzelor contractuale. La momentul acesta companiile de stat CNADNR şi SNCFR SA îmi datorează 240 de miliarde de lei vechi şi nu văd ce fel de pericol public pot să reprezint eu acum în 2010, când infracţiunea a fost comisă, se spune, încă din 2006. Oare din 2006 până acum nu am fost un pericol public? De ce nu a făcut nimeni nimic?”.

Interviul complet cu Tonel Ursachi.

Despre scandalul gripa aviară am realizat anul acesta o amplă anchetă, unde am publicat în exclusivitate Raportul întocmit de Ministerul Transporturilor în perioada 2006.

Citiţi mai jos ancheta de la Realitatea TV.

Afacerea Gripa Aviară încă mai face pui

Afacerea gripa aviară continuă să stoarcă de bani statul român prin firmele prietenilor şi apropiaţilor celor care au lucrat în ministerul Transporturilor acum cinci ani.

Dovada incapacităţii statului de a proteja interesele naţionale dar mai ales banul public o găsiţi la Tribunalul Municipiului Bucureşti unde statul român a pierdut vineri 30 septembrie 1,4 milioane de euro din lipsă de profesionalism, incompetenţă şi nepricepere.

Pentru cei care au uitat detaliile poveştii cu gripa aviară voi face un scurt rezumat.

România a fost vizitată în anii 2005, 2006 şi 2007 de trei ori de gripa aviară. O boală care a cerut măsuri noi pe care instituţiile statului de atunci le luau pentru prima oară. În regim de urgenţă statul român a reacţionat. Pe lângă măsurile de carantină şi sacrificare a păsărilor, mai marii statului au decis instalarea unor filtre de dezinfecţie pe drumurile naţionale şi pe căile ferate din zonele afectate de noul virus.

Ministrul de atunci, Gheorghe Dobre, a dat un ordin prin care CFR SA şi Compania Naţională de Autostrăzi erau obligate să organizeze aceste filtre. Toate lucrările au fost cedate către o firmă de apartament  din Iaşi, Lumi SRL administrată de un domn, pe numele lui Tonel Ursachi. Ceea ce nu se ştia atunci era că domnul Ursachi era prieten foarte bun cu Victor Butean, directorul adjunct al Direcţiei Sanitar Veterinare din Ministerul Transporturilor, unitate care a sugerat Ministerului Transporturilor să colaboreze cu firma din Iaşi. Şi cum e vorba românească – prietenul la nevoie se cunoaşte – directorul Butean a considerat să îi ofere o mână de ajutor prietenului Ursachi alături de care a participat la saloane de inventică şi a colaborat în obţinerea unor substanţe dezinfectante.

Aşa a ajuns Lumi SRL responsabilă de sănătatea naţională în 2005. Pe 18 octombrie angajaţii firmei s-au apucat de udat trenurile şi maşinile României, iar statul, încrezător în măsurile luate, primea facturi de milioane de euro la decontat.

Toate acestea s-au desfăşurat pe o perioada de câteva luni octombrie 2005 – martie 2006.

În martie 2006 însă ministrul Dobre îşi dă seama că facturile sunt exagerat de mari şi a decis un control. Vă prezint în exclusivitate raportul care a finalizat controlul. Acesta denunţă ilegalităţile făcute de oficialii din MT şi CNADNR în semnarea contractului cu firma Lumi SRL.

 

 

 

 

 

 

Chiar şi în aceste condiţii, firma lui Tonel Ursachi a dat în judecată CNADNR pentru a-şi încasa banii facturaţi şi a avut trei dosare aflate pe rol. În primul Lumi SRL a avut câştig de cauză şi a executat statul cu aproape 150 de miliarde de lei vechi.

Şi pentru că banii au fost obţinuţi târziu firma lui Ursachi a mai dat în judecată o dată CNADNR pentru plata de despăgubiri. Prin lipsa de profesionalism a celor de la Companie a mai câştigat 1,4 milioane de lei. Cum este posibil aşa ceva? Simplu. Cauza a fost perimată pentru că timp de şase luni, din martie anul acesta, nimeni din companie nu a readus pe rol dosarul, iar la sfârşitul lui se septembrie cauza a fost pierdută – o poveste oarecum asemănătoare în unele privinţe cu dosarul Simona Neagu, care a fost pierdut şi unde fostul director al CNADNR Dorina Tiron a jucat un rol semnificativ.

Un al treilea dosar aşteaptă la Curtea de Apel soluţionarea.

Urmăriţi o anchetă marca Realitatea TV.

Testarea profesională de la CNADNR, un mare semn de întrebare

Posted in Uncategorized on Decembrie 11, 2010 by andreiciurcanu

Compania Naţională de Autostrăzi s-a hotărât să-şi testeze angajaţii din punct de vedere profesional, doar pe cei cu „funcţii de conducere şi execuţie mai puţin pentru posturile cu nivel de pregătire profesională sub nivelul de tehnician” după cum se arată în decizia directorului general al CNADNR, Liviu Costache.

Măsura conducerii Companiei este însă aprig discutată şi comentată de angajaţii instituţiei, care privesc acest exercitiu de verificare a cunoştinţelor ca o încercare de creare a unei presiuni asupra anumitor indivizi. Am discutat cu angajaţi din CNADNR şi Direcţii Regionale din ţară din cadrul mai multor departamente iar concluziile acestora deşi sunt diferite, converg toate spre aceeaşi direcţie – testarea, aşa cum se arată ea în prezent este inutilă.

„Dacă vrei cu adevărat să-ţi testezi oamenii şi capacitatea lor de management nu faci un examen de acest gen, cumunistoid, fără o viziune, fără un plan, cu întrebări şi răspunsuri ca la şcoală. Cu răspunsuri deja gata oferite şi posibilitatea aranjării examenelor. Ce Doamne iarta-mă, parcă văd cum se va copia în draci. Asta nu e testare, e un simulacru”, a declarat un angajat al unei Direcţii Regionale din ţară.

Decizia CNADNR de a testa doar o anumită categorie de personal este pusă sub semnul întrebării. De ce se face o diferenţiere între cei superiori postului de tehnician şi cei inferiori acestei poziţii, în ideea în care angajările fără pile şi nepotisme ar trebui să se organizeze pe bază de concurs şi aptitudini profesionale. „Pentru că interesează schimbările doar la nivel de conducere, nu şi în rândul muncitorilor”, a fost declaraţia unui fost director din companiei. „Posturile inferioare nu vor fi afectate niciodată, pentru că acolo se află cei care întreţin sistemul mafiot al structurilor. Plastic vorbind, imaginaţi-vă ce s-ar întâmpla dacă de la căruţă schimbii armăsarii cu nişte mârţoage. Rezultatul e cam nasol, nu? Păi atunci mai bine schimbi vizitiul, pentru că armăsarii trag orice vizitiu ar da cu biciul. O astfel de testare a mai fost făcută acum câţiva ani.  Majoritatea directorilor şi şefilor, cum ar veni prima linie, au fost schimbaţi, dacă vă uitaţi în bancile mai din spate o să vedeţi că sunt nenumărate figuri care vă sunt cunoscute. De ce? pentru că nu au plecat niciodată, ei fac parte din sistem şi fără ei sistemul nu ar mai funcţiona. Sistemul mafiot, ca să fim bine înţeleşi”

Mesajul conducerii CNADNR în ceea ce poriveşte testarea este însă unul clar. „Precizăm că testarea aptitudinilor profesionale are ca scop identificarea nivelului de pregătire profesională a acestora, conform dispoziţiilor Codului Muncii şi ale Contractului Colectiv de Muncă nr 610/2008 completat şi modificat prin Actele Adiţionale ulterioare.”

 

 

 

 

„Miza acestei testări, aşa cum ni se arată ea, se pare că este una singură – posibilitatea înlăturării anumitor indivizi care, posibil, prin politica lor de management încurcă pe unii şi pe alţii. Se ştie, acest lucru se practică în CNADNR de foarte mult timp. Şi dacă un personaj de acest gen nu îndepineşte punctajul, ce se întâmplă? CNADNR ia o măsură în urma examinării. Angajatul face o contestaţie în cel mai bun caz. Ştiţi cât durează o contestaţie să fie soluţionată? Poate şi doi ani. Ce se întâmplă cu omul care a fost înlăturat? Stă acasă, se judecă, şi aşteaptă decizia instanţei. Ce se întâmplă cu postul rămas liber? Se ocupă de altcineva, de fapt de acel cineva”, au explicat surse avizate din CNADNR.

Conform programului anunţat de conducerea CNADNR, testarea va începe marţi, 14 decembrie. Se pare că deja pe holurile Companie, dar şi pe mail-urile de serviciu au început scandalurile privind buna funcţionare a examinării şi posibilele fraude.  Urmează să vedem dacă drumarii mai ştiu să copieze şi dacă tehnicile utilizate în liceu şi facultate sunt un „know how” pentru comisiile de supraveghere.

EXCLUSIV. Cum se păcăleşte cântarul pe DN – sau cum se face blatul la drumul mare

Posted in Uncategorized on Decembrie 3, 2010 by andreiciurcanu

Tehnologii învechite, salarii mici pentru angajaţi, şpăgi grase, firme protejate, presiunea oamenilor de afaceri, liste de firme protejate. Iată reţeta perfectă care oferă dimensiunea gropilor din asfalt şi motivele pentru care numărul amenzilor pentru depăşirile de tonaj a scăzut şi implicit a sărăcit şi bugetul Companiei la acest capitol.

Public în exclusivitate o cântărire de pe un drum naţional unde se vede clar cum se poate „aranja cântarul” în aşa fel încât să nu apară înregistrată depăşirea de tonaj a unui transportator. Totul se poate rezolva cu un telefon, înţelegere de la inspectorul de drum şi câteva trucuri pentru a păcăli sistemul. Aşa se face că o maşină încărcată până la refuz cu balast a fost „scoasă” din cântar cu doar 37,2 tone masă totală.

Mecanismul este simplu. Cei în domeniu ştiu că o astfel de cântărire se petrecere în aproape un sfert de oră şi că trebuie respectate o serie de cerinţe – roata să fie aşezată exact pe mijlocul cântarului între preşuri, terenul să fie perfect, iar toate roţile să fie la sol. În imaginile de mai sus se vede cum axa trei a fost ridicată cu ajutorul pernelor de aer, acest lucru a fost observat de angajatul de la drumuri care a permis ca verificarea să continuie chiar şi în aceste condiţii. În felul acesta, în documentele oficiale din ziua respectivă, deşi maşina era plină ochi cu balast, a reieşit doar o greutate de 5 tone pe axa trei şi un total de 37,2 tone. Exact cât îi trebuia transportatorului ca să nu primească amendă, în condiţiile în care maximl admis pe drumul respectiv este de 42 de tone, cu marja de eroare inclusă.

„Aceste lucruri se petrec în toate regionalele din România şi vom continua să le vedem atâta timp cât nu o să avem un sistem în care omul să intervină cât mai puţin, iar tehnologia să facă restul. ESte imposibil să ai zeci de echipe în teren într-o lună de zile, în toată ţara, şi la sfârşitul lunii să afli că nu ai nicio amendă dată la unele regionale. Acolo e clar şi se ştie că se fură, sunt liste de firme protejate, sau pur şi simplu se iau bani cu sacul”, au spus in Compania Naţională de Autostrăzi, care activează în acest domeniu.

Nici nu e de mirare că rapoartele lunare ale oficialilor arată zero activitate pentru unele judeţe. O adresă oficială ARR scoate în evidenţă „fruntaşii” la cântăriri. Aşadar în luna aprilie 2010 angajaţii de la drumuri din judeţele Alba, Bistriţa Năsăud, Harghita, Hunedoara, Iaşi, Mureş, Prahova, Sălaj, Suceava şi din Timiş nu au cântărit nico maşină pe drumurile naţionale. „În 10 judeţe (Botoşani, Braşov, Covasna, Dolj, Giurgiu, Satu Mare, Sibiu, Teleorman, Vaslui) au fost realizate cel mult 5 cântăriri, iar în alte 5 judeţe au fost cântărite maxim 10 vehicule”, se arată în adresa de la Companie.

„Rezultatele slabe din luna aprilie au aprins spiritele în Companie, dar aceste rezultate nu erau ceva neaşteptat, ţinând cont câţi oameni şi-au făcut case din transporturile de pe drumurile naţionale, din autorizaţii pe vremea când erau la liber, ca să spun aşa, şi din multe alte combinaţii”, au susţinut surse avizate.