Arhivă pentru Octombrie, 2010

Conducerea CNADNR vrea să mărească salariile angajaţilor cu 75%

Posted in Uncategorized on Octombrie 26, 2010 by andreiciurcanu

Directorul general al Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale, Liviu Costache, vrea să mărească cu 75% salariile angajaţilor din departamentele CNADNR unde se derulează fondurile europene . Mărirea este programată pentru viitorul apropiat şi a fost determinată se pare de politica impusă de Ministrul Transporturilor Anca Boagiu.  „Ministerul Transporturilor trebuie să devină actorul principal al absorbţiei fondurilor europene vitale pentru relansarea economică a României”, a declarat Boagiu imediat după demiterea Dorinei Tiron de la cârma Companiei de Autostrăzi. 

Mărirea de salarii a fost discutată săptămâna trecută alături de reprezentanţi ai sindicatului drumarilor. Decizia lui Costache a fost confirmată de Elena Răileanu, preşedinta Sindicatului Elie Radu. „Este adevărat că am discutat despre această chestiune. Domnul director Costache a spus că vrea să acorde salarii majorate cu 75% celor care lucrează sau derulează fonduri comunitare rambursabile sau nerambursabile”, a declarat Răileanu. Aceasta a mai adăugat că Liviu Costache nu a identificat încă sursele de finanţare sau de obţinere a acestor bani ce urmează a fi acordaţi în plus. Este însă posibil ca majorarea să se petreacă de la începutul anului viitor, în condiţiile în care sindicatele au programat pentru luna ianuarie 2011 renegocierea contractului colectiv de muncă.

Majorarea salariilor cu 75% doar pentru un segment din angajaţii din Compania de Autostrăzi a determinat deja un val de nemulţumiri în rândul drumarilor. „Ei pentru ei, aşa a fost mereu, noi cei din Direcţiile Regionale de Drumuri din ţară parcă suntem ai nimănui. Criza asta economică ne-a lovit numai pe noi, ăştia mici”, a declarat un angajat din ţară.

Nemulţumiţi sunt şi drumarii care lucrează în punctele de frontieră. „Se fac încasări, dăm amenzi, dar când vine vorba stimulat oamenii  nu se bagă de seamă ce rezultate avem. Această majorare de 75% acordată unui singur segment din angajaţii CNADNR eu o privesc ca pe o recompensă, un stimulent pentru mai multă muncă. În acest caz este o măsură ilegală. Ori la toţi, ori la niciunul”, a spus revoltat un drumar de la graniţa cu Ungaria.

Nici angajaţii EMCATR nu au primit cu mult entuziasm mărirea de 75%. „Noi când am discutat cu superiorii să se ofere cotă parte din amenzi pentru angajaţii de la cântare ca să nu mai pună botul la şpăgi, să fie stimulaţi să dea amenzi, au spus că nu se poate, că nu sunt bani dar mai ales nu e legal.  Acuma pe timp de criză dintr-o dată conducerea a reuşit să facă rost de bani”.

Directorul Liviu Costache nu a putut fi contactat pentru a oferi mai multe explicaţii legate de acestă majorare a salariilor.

Nimeni nu poate opri transporturile băieţilor deştepţi din Vama Turnu

Posted in Uncategorized on Octombrie 26, 2010 by andreiciurcanu

Nimeni din DRDP Timişoara nu s-a implicat până în prezent în a soluţiona problema transporturilor de 40 de tone prin Vama Turnu. Deşi legislaţia precizează clar că prin acel punct de frontieră nu pot trece maşini cu tonaj mai mare de 7,5 tone, transporturile de la Vama cu Ungaria continuă se desfăşoare pe baza autorizaţiilor emise de instituţiile statului.

În urma anchetelor din Vama Turnu şi Nădlac, difuzate de Realitatea TV, nu a existat nicio reacţie de sancţionare a celor responsabili sau de stopare a acestui fenomen . Aşa cum era de aşteptat, conducerea DRDP Timişoara a negat existenţa unei astfel de autorizaţii şi mai mult decât atât existenţa unor astfel de transporturi.

Pentru a nu mai exista niciun dubiu cu privire la aceste transporturi public în exclusivitate noi imagini cu transporturile ilegale care se petrec în Vama Turnu.

Surse din DRDP Timişoara au explicat că după difuzarea imaginilor cu transporturile ilegale atât  conducerea direcţiei cât şi transportatorii au decis modificarea programului de tranzitare a vămii. „Cei de la direcţie au luat o decizie în grabă să se ducă acolo un cântar şi echipaje mixte ca să verifice maşinile. Păi de ce să duci acolo un echipaj de vreme ce maşinile acelea nu au voie să treacă pe acolo? Dar a fost o mişcare de imagine, pentru că transportatorii care tranzitează Vama au fost înştiinţaţi de la bun început că vor fi controlaţi. Mai mult decât atât, au vorbit cu firmele şi au decis să se fac multe transporturi în timpul nopţii pentru mai multă discreţie”, au explicat sursele, care au adăugat că răspunsul oficial primit de la Compania Naţională de Autostrăzi, cum că directorii de la DRDP Timişoara nu ştiu de situaţia de la Turnu este o minciună.

Joi dimineaţa, 14 octombrie 2010, în intervalul 04,00 – 06,00 mai multe maşini de mare tonaj, încărcate cu balast, au tranzitat Vama cu Ungaria. Numerele de înmatriculare ale acestora se regăsesc în lista lista autovehiculelor care au primit autorizaţie de la direcţia de drumuri Timişoara, listă care a fost înaintată şi celor de la Poliţia de Frontieră. Nu mai există niciun dubiu că acest document există şi că maşinile de 40 de tone trec printr-o zonă cu limitare de 7,5 tone fără să fie oprite de angajaţi ai statului.

Ora 04,15 autocamionul cu numărul de înmatriculare AR 47 APA (AR 46 APA remorcă) trece în Ungaria încărcat cu balast.

Ora 04,46 autocamionul cu numărul de înmatriculare AR 44 APA (AR 45 APA remorcă) a descărcat în Ungaria la depozitul de balast şi intră în România .

Ora 05,10 autocamionul cu numărul de înmatriculare LOK 202 (XXU412 remorcă) trece graniţa cu Ungaria, intră în România şi se îndreaptă spre  depozitul de balast din România unde urmează să fie încărcat.

Deşi conducerea DRDP a negat eliberarea unei autorizaţii şi efectuarea unor astfel de transporturi este uşor de verificat veridicitatea acestor fapte. În staţia de benzinărie Petrom din apropiere de punctul de trecere a frontierei cu Ungaria există camere de luat vederi care au surprins de-a lungul timpului aceste transporturi.

Directorul tehnic al DRDP Timişoara, Simion Horaţiu e explicat că el nu poate oferi nicio explicaţie legată de aceste transporturi. „Nu am responsabilităţi în această arie de activitate. Nu este în subordinea mea. Cred că domnul director Maliţa v-ar putea oferi mai multe detalii” a spus acesta. Directorul general al DRDP Timişoara, Ioan Maliţa, contactat telefonic nu a putut face comenta asupra transporturilor din Vama Turnu de joi noapte, 14 octombrie 2010 deşi a fost contactat de nenumărate ori pe parcursul acestei anchete. Apelurile telefonice erau deviate la secretariat de unde mi-a fost oferit de fiecare dată acelaşi răspuns – „Momentan, domnul director Maliţa nu este disponibil.”

Transportatorii din zonă sunt revoltaţi de situaţia de la Turnu. „Noi când trebuie să trecem în Ungaria suntem direcţionaţi către Nădlac, Borş, Vărşand unde există cântare şi stă, ca proştii la cozi. Cei care trec pe la Turnu nu îî verifică nimeni şi distrug drumurile astea din cauza cărora eu trebuie să-mi repar maşina măcar o dată pe an. Aşa e în România, pentru unii mună, pentru alţii ciumă”, s-a enervat un transportator din zonă.

„Vrem să educăm participanţii în trafic nu să adunăm bani de amenzi”

Posted in Uncategorized on Octombrie 23, 2010 by andreiciurcanu

Aceasta a fost explicaţia directorului de Venituri şi Încasări din CNADNR, Ecaterina Munteanu, referitor la aplicarea unor norme de amenzi pentru angajaţii EMCATR. „Această măsură vrea să educe participanţii în trafic şi să descurajeze transportatorii care circulă pe drumurile naţionale cu depăşiri de tonaj peste maximele admise”, a declarat directorul din companie. Munteanu a mai adăugat că în ultima vreme numărul sancţiunilor a scăzut foarte mult şi că încasările la bugetul Companiei au scăzut şi ele. „Nu e normal ca să fie cântărite câteva mii de maşini la nivel naţional şi să fie doar câteva sute de amenzi acordate”, a încheiat aceasta.

Această decizie a CNADNR este o premieră pentru România şi considerată de unii drumari şi transportatori un abuz. Conducerea companiei a impus angajaţilor de la cântarele fixate pe drumurile naţionale să încheie cel puţin 5 amenzi pe săptămână. Decizia vine la cîteva luni după ce  Direcţia de Drumuri şi Poduri Bucureşti a impus o aceeaşi măsură – două amenzi pe zi pentru fiecare lucrător la cântar.

Norma de amenzi impusă de conducerea Companiei de Autostrăzi este dur criticată de angajaţii care ies în drum la cântăriri. „Hoţii strigă hoţii. Sistemul mafiot care funcţionează acum în echipajele EMCATR a fost şi este întreţinut tot de cei de la CNADNR şi Direcţii din ţară. Listele cu maşinile protejate tot de acolo vin, pentru că sunt firme de transport ale unor oameni politici, a unor directori din companie, a angajaţilor din regionale. Atâta timp cât listele cu cei protejaţi nu se vor desfiinţa decizia CNADNR este apă de ploaie”, a explicat un angajat de la drumuri.

Pe de altă parte drumarii susţin că în multe situaţii nu au putut da amenzi pentru că angajaţii de la ARR şi Poliţie Rutieră nu se implică în misiuni. Conform legii în vigoare drumarii nu au dreptul să oprească în trafic maşini pentru cântăriri, acest drept aparţine reprezentanţilor Poliţiei Rutiere şi celor de la Autoritatea Rutieră Română. „Am avut misiuni când poliţia nu a venit la misiune, iar cel de la ARR s-a dat bolnav şi a stat în maşină sau nu a vrut să-mi oprească maşini în trafic. Eu ce să fac? Dacă fac raport îmi aprind paie-n cap. Altă dată au oprit numai maşini de până în 12,5 tone. Eu ce să cîntăresc la ele, că depăşirile de tonaj se fac cu autovehiculele de 20 de tone, basculantele care transportă balast. Deci lipsa amenzilor este pusă în vina noastră, dar nimeni nu vede că adevărata problema sunt şi la colegii de echipaj”, a mai adăugat un angajat EMCATR din ţară.

Despre mafia din echipajele de cântărire am scris în seria de anchete Şpaga bate legea episoadele 1 – 2 şi  3 – 4.

Sistemul de rovignetă electronică „a crăpat” din nou

Posted in Uncategorized on Octombrie 22, 2010 by andreiciurcanu

Noul sistem implemementat dă bătăi de cap responsabililor de la Compania Naţională de Autostrăzi. Noaptea trecută în intervalul 23,00 – 02,30 niciun angajat de la drumuri nu a putut emite documentele necesare conducătorilor auto şi nu a putut verifica, eventual sancţiona transportatorii care nu deţineau un astfel de document la bordul maşinii.

Motivul întreruperii aplicaţiei se pare că este acelaşi ca şi în cazul avariilor precedente – softul şi legătura slabă între sistemul central de la Bucureşti şi unităţile din ţară.Directorul Departamentului de Încasări şi Venituri Proprii din cadrul CNADNR, Ecaterina Munteanu, a explicat că sistemul „a căzut” în urma unor probleme tehnice. „Au existat sincope, ca orice element nou pe care nu l-am mai utilizat, dar sunt convinsă că o să se rezolve aceste probleme în viitor”, a rezumat directorul din companie.

Surse din CNADNR au explicat însă că problemele de acest gen nu vor conteni să apară. „S-au grăbit să pună în funcţiune acest program deşi aplicaţia nu era bine pusă la punct. Mai mult decât atât, acest sistem de rovignetă electronică era normal să funcţioneze în paralel cu cel vechi, asta în cazul în care ar fi existat erori pe parcursul implementării”.

Motivele pentru care responsabilii CNADNR s-au grăbit să pună în aplicare noul sistem de rovinietă electronică se pare că au legătură şi cu faptul că, cei de la companie au sistat tipărirea de roviniete cupon. „Era o situaţie fără precedent. Ştiau cu toţii că programul nu este testat la capacităţi optime dar nu mai puteau da înapoi. Imaginaţi-vă că pe data de 1 octombrie dacă nu se dădea în funcţiune sistemul în România în cel puţin două săptămâni şoferii nu-şi mai puteau achiziţiona rovignete cupon pentru că stocul CNADNR era epuizat”, au explicat surse avizate.

De la 1 octombrie şi până în prezent sistemul de rovignetă electronică s-a mai întrerupt de câteva ori, lăsând angajaţii CNADNR şi DRDP în imposibilitatea verificării şi a sancţionării eventualelor încălcări ale legii. Mai mult decât atât, acum cîteva zile am publicat în exclusivitate că până în prezent CNADNR nu are o bază de date completă cu numerele de înmatriculare ale parcului auto din România şi că orice şofer poate risca o amendă chiar dacă şi-a cumpărat rovignetă. În aceste condiţii directorul CNADNR, Liviu Costache, a trimis o adresă oficială angajaţilor din teritoriu pentru a-i înştiinţa că, pentru a nu afecta imaginea Companiei de Autostrăzi, nu se pot acorda amenzi, tocmai pentru că nu se poate face diferenţa între şoferul care posedă o rovignetă şi unul care merge pe blat.

 

 

 

Compania de Autostrăzi impune norma de amenzi

Posted in Uncategorized on Octombrie 21, 2010 by andreiciurcanu

Din dorinţa de aduna cât mulţi bani la buget conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi a luat o decizie mai mult decât controversată – a impus o normă de amenzi pentru angajaţii EMCATR care ies în teren la cântăriri. Este prima măsură de acest gen pe care şi-o asumă într-un mod public o instituţie de stat – obligarea angajaţilor să încheie un anumit număr de amenzi într-o perioadă de timp limitată – după ce nenumărate suspiciuni au existat şi în privinţa unei norme de amenzi pentru angajaţii Poliţiei Rutiere (o astfel de hotărâre a MAI nu există în mod oficial).

Decizia, semnată de directorul economic al CNADNR, Ionuţ Maşala, vine în urma unor rapoarte de activitate care au arătat faptul că drumarii nu prea acordă amenzi pentru depăşirile de tonaj. Lipsa amenzilor şi activitatea redusă a angajaţilor este însă explicată de mafia din cadrul acestor echipaje de cântărire şi a relaţiilor care există între aceştia, superiorii lor şi transportatori.
Listele de firme protejate şi cotizaţiile au devenit un obicei greu de combătut şi astfel s-a ajuns ca numărul celor care cotizează să fie mai mare decât al celor care vor să câştige un ban cinstit. În aceste condiţii şi mai ales în perioadă de criză economică (când transportatorii depăşesc tonajele maxime admise şi încearcă să obţină cât mai mulţi bani, cu transporturi cât mai puţine dar cu cantităţi cât mai mari) nici nu e de mirare că numărul amenzilor a scăzut dar au crescut cotizaţiile şi presiunile asupra angajaţilor din teren.

Mai mulţi drumari au explicat că decizia este inutilă şi nu poate fi pusă în practică în condiţiile în care chiar superiorii lor direcţi îi obligă să nu dea amenzi. „Imaginati-vă că eu nu pot da amenzi la firma lui cutare şi cutare şmecher. Dacă eu azi sunt aşezat cu cântarul lângă o balastieră de unde prietenul şefului sau cel care cotizează la superiori trece pe acolo eu nu pot să îi dau amendă. Şi ce fac în situaţia asta? Pe de o parte şeful mă ameninţă că mă dă afară dacă greşesc, pe de altă parte şeful şefului îmi spune să tai în carne vie, eu nu pun botul la şpagă, pe româneşte zis. Spuneţi-mi mie ce să fac? Tot noi săracii o să avem de suferit”, a explicat un drumar.
Aveţi mai jos două declaraţii scurte ale angajaţilor din EMCATR din ţară care explică de ce decizia CNADNR este doar o perdea de fum şi că situaţia amenzilor nu se va rezolva decât în momentul în care vor fi rupte orice legături cu şmecherii care cotizează, iar superiorii din CNADNR şi DRDP nu vor mai avea firme de transport.

Decizia CNADNR vine însă la câteva luni după ce Direcţia Regională de Drumuri Bucureşti a impus angajaţilor de la drumuri o altă normă – să încheie cel puţin două procese verbale de contravenţie unul la OG 43 şi al doilea la OG 15. Mai mult decât atât, erau obligatorii cel puţin 4 cântăriri pe zi.
„O astfel de măsură ar fi trebuit impusă în momentul în care lucrezi cu oameni corecţi, dar când mai bine de jumătate din colegi mei iau şpagă cu cine să te înţelegi? Şi mai mult decât atât, tot eu care vreau să fiu corect o să fiu dat afară că nu pot da amenzi din cauza listelor impuse şi a celor protejaţi, şi atunci, colegul care ia banii de la şoferii de camioane îi împarte cu superiorii şi scapă”, a susţinut un drumar din DRDP Bucureşti.

Un alt angajat din această regională a explicat că impunerea normei de cântărire a cel puţin patru autovehicule pe zi a determinat creerea unei situaţii fără precedent. „Imaginaţi-vă că am ajuns în unele zile, când pe traseul nostru treceau numai firme din cele protejate, să ne rugăm de ei să fie cântăriţi pentru a ne face norma. Vă daţi seama că ei ştiau cine va fi urcat pe cântar şi erau încărcaţi cu tonajul maxim admis ca să nu fie probleme. Iar când noi le spuneam şefilor ce tragem pe teren ne râdeau în nas şi spuneau – Lasă că trec o grămadă de faieri pe stradă ca să vă faceţi amenzile, dar de liste nu vă atingeţi”, a povestit drumarul.

Combinaţiile care se fac în birouri se văd şi în teren. Un exemplu sunt aceste imagini de pe DN1A (imagini pe care le-am mai publicat) şi în care se vede clar cum echipajele de cântărire nu opresc maşini de mare tonaj pline cu balast pentru simplul motiv că fac parte din lista băieţilor care cotizează.

EXCLUSIV – Programul de rovinietă electronică, inutil când vine vorba de sancţiuni

Posted in Uncategorized on Octombrie 19, 2010 by andreiciurcanu

Demararea rapidă a programului de rovinietă electronică în România, fără o verificare a sistemului, softului şi aplicaţiilor, începe să scoată la iveală toate problemele cu care se confruntă în acest moment responsabilii pentru acest proiect din Compania de Autostrăzi.

Deşi sistemul a fost licitat cu multe luni în urmă, iar decizia înlocuirii vechilor cupoane cu rovinietele electronice a fost luată încă de anul trecut, CNADNR nu a reuşit nici până la ora actuală să-şi facă o bază de date cu autovehiculele care şi-au achiziţionat roviniete pentru drumurile naţionale. Cu alte cuvinte, dacă sistemul a fost inaugurat pe data de 1 octombrie 2010, cei de la companie trebuiau să deţină informaţii cu toate rovinietele cumpărate de la 2 octombrie 2009, în aşa fel încât, un şofer care şi-a achiziţionat cuponul pe un an de zile să nu primească amendă în data de 1 octombrie 2010.

Nu s-a întâmplat acest lucru şi dovadă stă o adresă oficială semnată de directoru Liviu Costache şi trimisă spre înştiinţare tuturor Direcţiilor Regionale de Drumuri din ţară pentru a se lua la cunoştinţă că, pe româneşte spus, „baza de date este varză”  – aveţi mai jos un extras din adresa oficială.

„Ţinând cont de faptul că, până la această dată în baza de date a SIEGMCR nu au fost importate încă bazele de date cu rovinietele eliberate în luna septembrie (nu au fost transmise încă raportările de către Distribuitori) aplicarea unor sancţiuni contravenţionale fără interogarea unei baze de date complete pot conduce la sancţionarea unor utilizatori care nu au încălcat legislaţia în vigoare, ceea ce poate conduce la prejudicii de imagine asupra CNADNR”.

Cu alte cuvinte directorul companiei, Liviu Costache, le spune subordonaţilor, ca în timpul verificărilor, să nu dea amenzi şoferilor ale căror maşini cu numere de înmatriculare nu apar în noul sistem ca deţinând o rovinietă valabilă. Aşadar, de aproape 3 săptămâni, nimeni nu a putut încheia amenzi pentru cei care nu şi-au achiziţionat documentele obligatorii, iar costisitoarele camere de supraveghere de pe DN-uri s-au dovedit a fi inutile.

Surse din CNADNR, dar şi din Direcţiile Regionale de Drumuri din ţară au explicat că nu doar luna septembrie este cu probleme. „Am avut situaţii în care şoferii opriţi de echipajele de poliţie aveau documente în care atestau achiziţonarea rovinietei în luna iulie, dar în sistem acesta nu apărea. Acest şofer când va trece pe lângă camerele instalate pe DN-uri riscă să primească o amendă”, a explicat un angajat de la drumuri.

Surse avizate din CNADNR a susţinut că alte probleme sunt legate de soft şi de transferul de informaţii între terminal (care se află la Bucureşti) şi unităţile din ţară. „Au fost situaţii…  şoferul avea rovinietă, dar sistemul nostru nu recunoaştea acest lucru. Pe de altă parte rovinieta achiziţionată a fost găsită în terminalul de la centru. Angajaţii din echipajele de pe teren nu sunt obligaţi să verifice acest lucru la centru ci doar în sistemul lor, dacă sistemul nu recunoaşte rovinieta trebuie să îi încheie proces verbal de contravenţie. Colegii au verificat în plus tocmai pentru că ştiau că programul are mari probleme”.

În această situaţie Compania Naţională de Autostrăzi nu trebuie să-şi facă probleme legate de imaginea instituţiei, ar trebui să se îngrijoreze mai mult de valoarea despăgubirilor pe care le va plăti dacă va pierde procesele pe care mulţi dintre şoferii sancţionaţi le vor intenta instituţiei pentru acordarea unei amenzi ilegale. Şi acest lucru se poate întâmpla numai din cauza grabei de a da în funncţiune un sistem care nu a fost pregătit, verificat şi testat din timp, în aşa fel încât astfel de situaţii să nu se petreacă.

 

EXCLUSIV – Şpăgile marca Arad, încasate în toată ţara

Posted in Uncategorized on Octombrie 17, 2010 by andreiciurcanu

Ultimele evenimente legate acuzaţiile de luare de mită din Arad nu reprezintă un eveniment singular în lumea transportatorilor. Acum o lună de zile angajaţi din ARR şi EMCATR din cadrul direcţiei Constanţa au fost reţinuţi pentru aceleaşi fapte.

Cert este că ultimele reţineri de la Arad au declanşat un val de reacţii atât din partea transportatorilor cât şi din partea unor angajaţi din cadrul Regionalelor de drumuri care nu acceptă şpagă în drum şi vor să-şi facă treaba. Nu mai pot rezista însă din cauza presiunilor care vin de la superiori care îi obligă să adune bani de cotizaţii. Cei care nu acceptă vor fi mutaţi sau şi mai rău sunt ameninţaţi că li se desface contractul de muncă.

Cert este că suspiciunile legate de unele fapte de corupţie din rândul angajaţilor din poliţie sunt confirmate atât de transportatori cât şi de drumari. Un angajat din echipajele de cântărire a acceptat să ofere câteva informaţii legate de colaborarea cu Poliţia Rutieră, dar şi cu unii colegi care, să spunem că nu se rezumă la doar a îndeplini fişa postului.

Acesta a susţinut că mulţi poliţişti au firme de transport, la fel ca şi drumarii, şi că fiecare îşi protejează firmele şi acoliţii. Angajatul a mai explicat că în momentul în care cineva dă o amendă unui protejat poliţiştii fac scandal. Mai mult decât atât, când se anunţă o suită de transporturi protejate pe drumul unde este instalat cântarul unii poliţişti inventează probleme pentru a lipsi de la misiune. Pe de altă parte însă drumarul povesteşte cum o colegă pe lângă şpăgile pe care le făcea în drum, încheia câteva procese verbale ca să-şi justifice activitatea şi salariul încasat lună de lună.

Iar când era vorba de controale serioase pe traseu, maşinile de balast ocoleau zeci de kilometri pentru a ajunge în puncte de control acolo unde lucrau drumarii care încasau cotizaţiile, iar transportatorii erau siguri că nu sunt amendaţi pentru supratonaj.

Şpăgile, presiunea şi combinaţiile care se fac în drum nu mai sunt acceptate nici de transportatori, mai ales de cei care nu sunt pe lista celor protejaţi şi sunt sancţionaţi pentru tot felul de nimicuri doar pentru ca angajaţii de la drumuri, ARR şi Poliţie Rutieră să-şi facă norma. În urma evenimentelor din ultimele luni am primit mai multe email-uri în care unii transportatori denunţau persoane din cadrul regionalelor de drumuri care ar lua şpagă pentru a închide ochii la depăşirile de tonaj ale unor firme care cotizează. Iată un astfel de email care vizează activitatea a doi controlori de la Secţia de Drumuri Ploieşti, din cadrul DRDP Bucureşti.