Arhivă pentru Iunie, 2010

Abuzurile AC DC din Vama Giurgiu confirmate.

Posted in Uncategorized on Iunie 22, 2010 by andreiciurcanu

Conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi a confirmat că există anumite suspiciuni cu privirea la activitatea angajaţilor din Vama Giurgiu atunci când a intrat Convoiul AC DC în România. Se pare că drumarii nu i-au iertat de şpagă nici la intrare pe camionagii.

Surse din Compania de Autostrăzi susţin că angajaţii de la Giurgiu nu au cântărit maşinile de mare tonaj, aşa cum prevede legea, şi nici nu au verificat rovignetele şoferilor, dar, la fel ca drumarii de la Nădlac, au acceptat mici atenţii.  Directorul CNADNR, Dorina Tiron, a explicat că ancheta începută la Vama Nădlac s-a extins. “Dacă nu ar fi existat nişte suspiciuni cu siguranţă nu am fi cerut extinderea anchetei. Noi facem cercetări, dar nu vă pot spune chiar tot ce fac în acest moment cei de la control din Companie”, a explicat directorul care a mai adăugat că s-au făcut mai multe solicitări la instituţii din România şi din străinătate pentru a elucida misterul transportului celor de la AC DC. “Ancheta este mult prea complicată pentru a fi rezolvată într-un scurt timp. Dar o să-i dăm de cap, vă asigur”, a încheiat directorul.

Suspiciunile cu privire la neregulile de la Vama Giurgiu au apărut în momentul în care a ieşit la iveală că, la intrarea în ţară, pe 15 mai, doar 18 camioane din cele 31 şi-au achiziţionat rovignete. Diferenţa de 13 camioane nu există în niciun raport sau document oficial. “Nu există. Pur şi simplu nu ştim pe unde au intrat”, a explicat directorul CNADNR.

Teoretic, deşi legislaţia europeană spune că automobilele UE nu mai sunt supuse verificării, maşinile de mare tonaj sunt obligate să urce pe cântar pentru a li se verifica tonajul. Se pare că drumarii nu şi-au făcut treaba, iar în momentul acesta se ia în calcul verificarea tuturor punctelor de frontieră din zona de Sud a României pentru a se putea identifica în ce condiţii au intrat camioanele în România. Şi dacă se va descoperi acest lucru, cu siguranţă se vor descoperi şi şpăgarii. Sursele susţin însă că la CNADNR se ştie că maşinile au intrat prin Giurgiu, dar că mimează lipsa de informaţii.

Ieri am arătat că surse din CNADNR au explicat că mai multe maşini au trecut prin Vama Giurgiu fără să fie verificate. Deşi directorul SDN Giurgiu, Ionel Simion, susţinea că prin unitatea lui nu a cântărit nimic, pentru simplul motiv că nu au trecut maşini de mare tonaj, actele oficiale, chiar cele detinute de superiorii de la Companie, îl contrazic pe acesta. 18 din cele 31 de autocamioane care au intrat în România şi-au achiziţionat rovignete dintr-o benzinărie din Vama Giurgiu. Surse din companie susţin că multe din acestea aveau depăşiri de tonaj şi trebuiau cântărite. De ce nu au fost urcate pe cântar de angajaţii de la Vamă? Greu de spus. Unii drumari arată cu degetul la Nădlac. „Răspunsul la această întrebare îl aveţi acolo”, au spus sursele.

Instituţiile din România colaborează greu

Semne de întrebare apar însă şi când vine vorba de alte instituţii şi organisme implicate în acest scandal. Directorul Tiron a explicat că în decursul anchetei nu a primit sprijin în obţinerea de informaţii. “Am trimis solicitări la cei de la Poliţia de Frontieră Giurgiu şi Poliţia de Frontieră Nădlac şi nu am primit nimic. Am trimis organizatorului concertului din România, firmelor care au efectuat transportul, încă mai aşteptăm”, a spus aceasta care a mai adăugat că solicitări de colaborare au fost înaintate şi omologilor din Ungaria şi Bulgaria.

Multe întrebări. Puţine răspunsuri

Ancheta celor de la CNADNR este departe de a se încheia mai ales că există nenumărate neconcordanţe şi importante lacune informative. Nu se ştie exact prin ce puncte au intrat cele 31 de camioane. În ce date şi pe ce ture. De ce nu au fost amendate pentru lipsa de rovignete? De ce nu au fost cântărite? De ce la ieşirea din ţară nu toate maşinile au fost înregistrate? De ce la Nădlac unele autocamioane au fost scoase din coloană, acolo unde se aşteaptă pentru a fi cântărite, şi escortate de o maşină a Poliţiei de Frontieră direct Ungaria.

Şoferul care a făcut sesizarea la Nădlac nu e de găsit

Un mare semn de întrebare este legat de cel care a făcut sesizarea la Ambasada României la Paris. În infograma primită de Compania de Autostrăzi se arată că sesizarea a fost făcută de unul din şoferii autocamioanelor. Citez din infogramă – “Din cele relatate de şoferul care a apelat ambasada domnul R. Davis, conducătorul camionului înmatriculat AY – 07 – FRK a rezulat că….”. Ori din documentele oficiale existente reiese că autocamionul cu numărul de înmatriculare menţionat este înregistrat cu numele de S. Robinson, nicidecum Davis. Şi dacă nu era de ajuns, pe niciun şofer, din cei 31 din lista pe care a primit-o autorităţile române, nu îl cheamă R. Davis. Curios, nu-i aşa?

Surse din companie au explicat că e posibil ca scandalul de la Nadlac să fie o copie fidelă a scandalului de la Giurgiu de acum un an de zile, când nişte drumari au fost prinşi cu  8,000 de euro şpagă la purtător. “Din interior a plecat pontul. S-au turnat între ei, ce credeţi?”

Aceleaşi surse au explicat că e posibil să fie o reglare de conturi între găştile din Vama Nadlac şi că nu este exclus ca turnătorul să fie chiar unul din angajaţii de acolo.

Anunțuri

Am cerut şpagă de la AC/DC episodul al II-lea Şoferii trupei rock au fost “jumuliţi” şi în Vama Giurgiu, la intrarea în România

Posted in Uncategorized on Iunie 21, 2010 by andreiciurcanu

Un alt scandal legat de trupa AC/DC este pe cale să izbucnească în Compania Naţională de Autostrăzi şi să ne facă şi mai tare de râsul Europei. Şoferii autocamioanelor care transportau recuzita trupei rock au fost „vămuiţi” nu doar la Nădlac de angajaţii de la drumuri, dar şi la intrarea în România, în Vama Giurgiu. Surse din Companie au susţinut că au existat grave nereguli la intrarea convoiului în România prin Vama Giurgiu – Russe. Înainte de Bucureşti greii rock-ului au susţinut un concert la Sofia, capitala Bulgariei. 

Reţetă de ciugulit transportatorii

„Au fost aproape 30 de camioane după cum ştiţi. Din ele vreo 20 aveau depăşiri de tonaj, unele chiar peste 60 de tone. Nu a fost cântărit niciunul şi depăşirile astea de tonaj au fost văzute de angajaţi din tura respectivă în carnetele de tir. Nu le-au dat Autorizaţii de Transport pentru depăşire şi i-au ciugulit de bani. Apoi cand i-au ciugulit şi a doua oară băieţii de la Nadlac ce or fi spus oamenii ăia – Gata domnule ajungă-vă. Şi i-au dat în gât”, a explicat surse din Companie.

Legea drumurilor, OG 43 modificată prin OG 7/2010, a desfiinţat total Autorizaţiile Speciale de Transport pentru maşinile cu depăşiri de tonaj cu mărfuri divizibile. Cu alte cuvinte, nu se mai acordă AST-uri decât pentru autovehiculele care depăşesc din construcţie masele şi dimensiunile maxime admise, sau cele care transportă marfă care nu poate fi divizată în două sau mai multe încărcături.

În cazul celor de la AC/DC, care nu sunt la curent cu legislaţia noastră, transportatorii ar fi trebuit ori să plătească un AST pentru depăşirile avute (în cazul în care marfa nu era divizibilă), ori să împartă marfa avută în aşa fel încât să respecte tonajul maxim admis pe drumurile naţionale. “Nu s-a întâmplat nici una nici alta. De ce? Eu cred că aveţi răspunsul la Vama Nădlac. Toată lumea este agitată acum la Giurgiu ca nu cumva să se afle de prostiile pe care le-au făcut angajaţii acolo”, au arătat sursele care au mai adăugat că se încearcă muşamalizarea cazului ”în aşa hal încât se doreşte dovedirea cu acte inventate că maşinile nu au intrat în România prin Vama Giurgiu. Dar pe unde au intrat? Au trecut cu avionul?”.

S-a încheiat ancheta de la Nădlac, începe cea de la Giurgiu?

Surse din CNADNR au explicat că de acest scandal se ştie deja în Companie la anumite nivele, dar că totul este ţinut sub tăcere. Motivul? Dacă la Vama Nădlac a existat o plângere, în acest caz nu există niciun document, iar eventualele sancţionări ar fi imposibil de aplicat. Mai mult decât atât, nici imagini se pare că nu există. Deşi conducerea DRDP Bucureşti se laudă cu noul sistem de supraveghere, se pare că există două benzi de acces unde camerele de luat vederi nu funcţionează.  Nu ar fi pentru prima oară când acest sistem de supraveghere nu şi-a făcut treaba. Într-o anchetă marca Adevăr sau Provocare, difuzată de Realitatea TV, am arătat cum funcţionează mafia de la Giurgiu şi cum se pot produce mii de euro zilnic din şpăgi şi din păcălirea sistemului informatic.

Aceleaşi surse au mai spus că deja conducerea CNADNR l-a chemat la raport pe S.C. angajat SDN Giurgiu şi pe superiorul său, cei doi fiind răspunzători de turele în care au intrat camioanele în România.

Dacă se va dovedi că angajaţii de la Giurgiu nu şi-au îndeplinit sarcinile de serviciu şi nu au aplicat normele legislative, dar au preferat să se bucure la niscaiva mărunţiş, atunci România va intra într-un nou scandal legat de trupa AC/DC în România.

Asta după ce drumarii de la Vama Nădlac au cerut şpagă aproape 2,500 de euro pentru a le permite ieşirea din ţară. Compania de Autostrăzi a fost informată de abuzurile din Vama Nădlac printr-o adresă din partea Ambasadei României la Paris.

Aveţi aici în exclusivitate documentul primit de CNADNR.

La o zi după apariţia informaţiilor în presă directorul CNADNR, Dorina Tiron, a confirmat începerea unei anchete. După două săptămâni, patru angajaţi de la Vama Nădlac au fost concediaţi.

Contactat telefonic directorul Secţiei de Drumuri Giurgiu, Ionel Simion, a negat acuzaţiile şi a susţinut că prin unitatea condusă de el au trecut doar un anumit număr de maşini. „La noi nu au fost depăşiri de tonaj şi s-au cântărit ce era de cântărit. Au fost doar vreo 19, dar microbuze, autobuze, nu maşini de mare tonaj. Problema nu e la noi, problema e la ieşire din ţară. Cei de la Nădlac trebuia să îi verifice”, a explicat acesta care a mai adăugat că maşinile trupei ar fi putut intra şi prin alte unităţi vamale. „Pe la Calafat, pe la Bechet, poate şi pe la Constanţa, de ce nu? Pe la noi nu au trecut maşini de mare tonaj”, a încheiat acesta.

Surse din Poliţia de Frontieră îl contrazic însă pe directorul Simion. „Ţinând cont că sunt cetăţeni UE nu toate maşinile sunt înregistrate, dar cu siguranţă prin Giurgiu au trecut cel puţin 15 autocamioane de mare tonaj”, au arătat sursele.

Şedinţă de mare taină la Giurgiu

Angajaţii de la SDN Giurgiu au încercat pe cât posibil să acopere urmele şi să nu permită scăparea de informaţii. Se pare că astăzi mai mulţi angajaţi de la Giurgiu împreună cu superiorii ierarhici au organizat o şedinţă în care au discutat despre riscurile la care sunt supuşi şi ce metode trebuie adoptate în aşa fel încât să nu se descopere ilegalităţile.

Conducerea Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale se pare că a început demersurile pentru a verifica ceea ce s-a întâmplat la Giurgiu atunci când a intrat în ţară convoiul trupei rock.  Până acum s-a descoperit că doar 19 din cele 31 de autocamioane au achiziţionat rovignete. Restul nu sunt de găsit. Surpriză sau nu cele 19 autocamioane care au avut documente le-au achiziţionat din Vama Giurgiu pe data de 15 mai. O altă informaţie care contrazice declaraţiile şefului SDN Giurgiu, Simion Ionel, care susţinea că prin Giurgiu nu a trecut niciun camion de mare tonaj.

Maine mai multe detalii despre ancheta care a fost începută în CNADNR în cazul Giurgiu şi despre cât de complicat este să sancţionezi nişte şpăgari, mai ales atunci când instituţiile din România nu colaborează sau, mai grav, nu au niciun interes să colaboreze.

Şpăgarii de la Nadlac au fost concediaţi. Urmează directorul Direcţiei şi şeful de Secţie

Posted in Uncategorized on Iunie 17, 2010 by andreiciurcanu

Scandalul legat de şpaga de la Vama Nădlac dată de trupa de rock AC DC nu s-a lăsat fără urmări. Angajaţii din tura de noapte  când au trecut cele 29 de camioane ale trupei au fost concediaţi în urma anchetei .  „Am primit un raport legat de incidentul cu AC/ DC. Toţi cei din tură au fost daţi afară şi lucrurile o să se răspândească şi asupra altora care lucrează acolo”, a declarat astăzi ministrul Radu Berceanu într-o conferinţă de presă.

Surse din Minister susţin că decizia a fost luată în urma vizitei pe care ministrul a făcut-o la DRDP Timişoara şi că motivele invocate pentru concediere sunt neîndeplinirea sarcinilor de serviciu, în nici un caz abuzurile  angajaţilor care au pretins 2,500 de euro, bir ca să permită tranzitul autocamioanelor.  Se pare că angajaţii au fost aduşi la Bucureşti pentru definitivarea anchetei.

Scandalul de la Nădlac a izbucnit acum două săptămâni.  Surse din CNADNR susţin că în seara în care transportul greilor de la AC/DC a ajuns în Vamă  la controlul de rutină, angajaţii de la drumuri au cerut la verificare, în mod abuziv, pentru fiecare maşină, nu doar rovigneta din ziua în curs, ci şi rovignetele din perioada şederii. Organizatorii au susţinut că nu au aceste documente, ele nemaifiind valabile. Minge la fileu pentru drumari care au cerut să li se dea şpagă pentru a le permite accesul spre Ungaria.  Convoiul AC/DC se îndrepta spre Udine, Italia, unde aveau programat un alt concert.

“Trupa avea aproximativ 29 de camioane şi drumarii au cerut iniţial câte 500 de euro pentru fiecare maşină, adică 14.500 de euro pentru tot transportul”, spun sursele. Pentru că suma cerută a fost foarte mare, a urmat o rundă de negocieri, dacă vă vine să credeţi direct în Vamă. După câteva minute drumarii au convenit să se mulţumească cu o sumă între 1500 şi 2500 de euro pentru întreg transportul.

Eminenţa cenuşie scăpată de concediere

Surse din CNADNR susţin că cei care au fost concediaţi au făcut parte din echipa care a încasat banii, dar că eminenţa cenuşie a operaţiunii a fost scăpată. Aceleaşi surse suţin că în seara cu pricina cel care a negociat efectiv a fost un angajat care lucra în zona de intrare în România şi în niciun caz pe cea de ieşire. „Pe sensul de ieşire acolo unde aşteptau camioanele trupei niciun angajat nu ştia o limbă străină. Aşa că a venit de pe sensul de intrare un angajat care a negociat direct. Pe ăsta l-au făcut scăpat că are spate”, au mai spus sursele.

Lupta pentru ciolan

În aceeaşi conferinţă de presă ministrul Radu Berceanu anunţa că este posibil ca şi directorul DRDP Timişoara, Ioan Maliţa să fie concediat. Surse din CNADNR şi DRDP susţin că lupta pentru scaunul de director de la Timişoara a început de mai mult timp, în condiţiile în care directorul Ioan Maliţa a atins vărsta de pensionare. Se pare că directorul va încerca să-l arunce în ring pe finul său, pentru a fi sigur că acte oficiale şi documente să nu ajungă în mâinile cui nu trebuie.  „Există două tabere mari acum Ioan Maliţa cu finu-său şi cu gaşca şi pe de altă parte directorul tehnic Simion Horaţiu şi echipa sa, ambele se luptă pentru scaunul de director”, au explicat sursele care au mai adăugat că direcţia este îmbâcsită de rude şi rubedenii.

Şefa Ildiko intră şi ea în comisie

După comisia de ieri în care s-a luat decizia concedierii celor patru angajaţi de la Vamă, se pare că azi va fi sancţionată şi şefa de Secţie, Olasz Ildiko, care  va fi înlocuită „cu un personaj supriză” au mai spus sursele.

Afacerile din Vama Nădlac au fost dintotdeauna prospere. Şpăgile care se fac în vamă sunt colosale spun sursele altfel nu se explică de ce mai toţi trag să devină controlori în vamă. „Au fost oameni care au plecat din departmente de coordonare de la Bucureşti pe salarii de 3,500 de lei şi au venit aici pe salariu de 700-800 de lei. Şi cu copii după ei şi să stea în chirie. Dumneavoastră cum vă explicaţi? Eu unul îmi explic foarte bine”, au spus angajaţi din companie.

Este imposibil de calculat câţi bani pierde statul şi cât câştigă din şpăgi angajaţii din Vamă. Un exemplu concludent ar fi că în urma sancţionării celor patru directorul Maliţa a decis să aducă în post angajaţi din Vama Jimbolia şi Moraviţa. „Cred că i-au adus ca să verifice cum merge treaba. După ce i-au adus pe băieţii ăia într-o singură zi incasările au crescut de aproape zece ori faţă de încasările care se făceau pe tura celor patru. Dacă ăia făceau 600 de euro, ceilalţi au făcut 6,000 de euro”, au explicat sursele.

Zilele următoare amanunte despre un alt posibil scandal legat tot de trupa de la AC/DC care ar fi avut probleme cu angajaţi de la drumuri nu doar la ieşirea din ţară, dar şi la intrare. S-a întâmplat într-un anumit punct de trecere a frontierei, iar oficialii dau bir cu fugiţii când vine vorba de verificat acte oficiale şi înregistrările cu intrările maşinilor în ţară.

Dosarul Simona Neagu – castana fierbinte din mâinile conducerii CNADNR

Posted in Uncategorized on Iunie 14, 2010 by andreiciurcanu

Compania Naţională de Autostrăzi are şanse să renegocieze unul din cele mai dezavantajoase contracte pe care le-a semnat statul român în perioada postdecembristă – cel cu americanii de la Bechtel pentru construirea autostrăzii Braşov-Borş.

Şansa unei renegocieri porneşte de la una din prevederile contractului care, se pare, a fost încălcată de chiar avocatul care a reprezentat partea românească în acest proiect.

La un an de la deschiderea unui dosar împotriva avocatei Simona Neagu, cea care a încasat un onorariu de succes de 4,2 milioane de euro pentru semnarea contractului cu cei de la Bechtel, spiritele s-au încins. De ce? Pentru că după 8 ani de la semnarea contractului de construcţie a autostrăzii, România poate ajunge la masa de renegocieri cu americanii de pe o poziţie de egalitate.

Cum este tratată această unică şansă de renegociere a contractului în Compania de Autostrăzi şi cât de hotărâţi sunt cei implicaţi în câştigarea acestui proces? Greu de spus. De ce? Urmăriţi o anchetă marca Adevăr sau Provocare, Realitatea TV.

Doamnele din locomotivă

Posted in Uncategorized on Iunie 9, 2010 by andreiciurcanu

Îşi trăiesc pasiunea într-o lume a bărbaţilor. Sunt singurele femei care îşi împart dragostea pentru copii şi familie cu dragostea pentru locomotive. Curios…nu? Două oltence, Dana şi Elsa. Sunt singurele femei din România care au visat să conducă un tren şi au reuşit acest lucru într-o lume care era considerată până nu demult ca fiind consacrată bărbaţilor.

În depoul Craiova până în anul 2005 era linişte. Peste 380 de mecanici de locomotivă se întâlneau în depouri la fiecare schimb de tură, povesteau despre meserie, soţii, femei, copii, mai scăpau şi câte o înjurătură. Asta e meseria. Între bărbaţi şi fiare se poate să mai şi blestemi. Toate astea au fost până în vara lui 2005 când o femeie a spart casta mecanicilor de tren. O olteancă, Dana Bădănac anunţa că vrea să urmeze şcoala de mecanici de locomotivă. E doar una şi-au spus băieţii. La scurt timp însă a mai fost un anunţ. O altă olteancă, Dana Târşăgoiu, acelaşi curaj şi aceeaşi voinţă de a deveni mecanic.

Elsa şi Dana, doamnele de pe locomotivă după cum le mai spun colegii, sunt singurele femei mecanici din România.

Urmăriţi un reportaj marca Reporterii Realităţii.

Cum ne-am ales preşedintele

Posted in Uncategorized on Iunie 4, 2010 by andreiciurcanu

Ce îi îndeamnă pe politicieni să-si dorească puterea şi nu opoziţia? Să fie banii, interesele financiare, dorinţa de a avea control total, nevoia de a acoperi anumite nereguli sau dorinţa de a-şi ajuta neamul? Aceste întrebări şi le pune fiecare alegător odată la patru ani fie că votează pentru alegerile parlamentare, locale şi de ce nu prezidenţiale.

Urmăriţi o anchetă despre cum s-au desfăşurat alegerile prezidenţiale de anul trecut. Despre ce, cum şi câţi bani s-au dat pentru voturi, despre procesele verbale semnate în alb şi despre pui, pachete şi sacoşe.

Dacă pentru tine ziua votului a fost una ca oricare în care ai fost la cumpărături, ai făcut o plimbare în parc, sau pur şi simplu stat întins în pat în casă, pentru alţii, ziua aceea a fost una specială. Ai să te întrebi de ce?

Rezervă-ţi 15 minute din viaţa ta ca să vezi cum se face politică în România şi ai să descoperi  o zi a alegerilor prezidenţiale cum numai celor „aleşi” le-a fost dat să vadă.  Şi abia apoi ai să-ţi dai seama de ce pentru unii patru sau după caz cinci ani de acum încolo vor fi  speciali.

Urmăriţi o anchetă marca Adevăr sau Provocare, Realitatea TV.

Scandalul AC/DC din Vama Nădlac confirmat

Posted in Uncategorized on Iunie 1, 2010 by andreiciurcanu

Directorul Companiei Naţionale de Autostrăzi şi Drumuri Naţionale (CNADNR), Dorina Tiron, a confirmat că a existat un conflict între angajaţii de la Drumuri şi caravana trupei AC/DC.

„Este adevărat că la ieşirea din ţară a convoiului care transporta echipamentele trupei a existat un conflict cu angajaţii noştrii”, a declarat Tiron, care a mai adăugat că reprezentanţii trupei „au depus o plângere la sediul Companiei în care au sesizat comportamentul abuziv al angajaţilor de la drumuri din Vama Nădlac”.

Directorul a susţinut că are anumite bănuieli despre ce s-a întâmplat în acea seară în vamă şi că există o anchetă în desfăşurare. „Eu ştiu ce dorinţe or fi avut salariaţii noştrii nu-mi dau seama?…. Dar pe mine mă duce gândul la ce s-a putut întâmpla, nu ar fi o surpriză”, a încheiat Dorina Tiron.

Surse din CNADNR susţin că în seara în care transportul greilor de la AC/DC a ajuns în Vama Nădlac la controlul de rutină, angajaţii de la drumuri au cerut la verificare, în mod abuziv, pentru fiecare maşină, nu doar rovigneta din ziua în curs, ci şi rovignetele din perioada şederii. Organizatorii au susţinut că nu au aceste documente ele nemaifiind valabile. Minge la fileu pentru drumari care au cerut să li se dea şpagă pentru a le permite accesul spre Ungaria.  Convoiul AC/DC se îndrepta spre Udine, Italia, unde aveau programat un alt concert.

“Trupa avea aproximativ 29 de camioane şi drumarii au cerut iniţial câte 500 de euro pentru fiecare maşină, adică 14.500 de euro pentru tot transportul”, spun sursele. Pentru că suma cerută a fost foarte mare, a urmat o rundă de negocieri, dacă vă vine să credeţi direct în Vamă. După câteva minute drumarii au convenit să se mulţumească cu o sumă între 1500 şi 2000 de euro pentru întreg transportul.

Compania de Autostrăzi a început o anchetă internă la Vama Nădlac. Directorul CNADNR a explicat că angajaţii din tura respectivă sunt anchetaţi de chiar directorul Direcţiei Încasări şi Venituri, Lucian Calmuş.